※　こちらは９月5日付の【YOUR VOICE】小笠原村や特定のNPOとの深い関わり　長年の癒着が疑われる山階鳥類研究所の海洋生物版ともいえそうに対し、読者様から寄せられたコメントです。

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小笠原空港計画案の変遷をみると、ターボプロップ機（ＡＴＲ４２-６００Ｓ）の開発中止が昨年発表されたことが、洲崎空港整備計画上、致命的打撃となったことが大きいのです。洲崎の現況では、すでに日本でも運航されている同型機のＳなしタイプでは滑走路が短すぎ、新開発のＳ型に限り、運航は可能とみられていたからです。

＞「滑走路短くてもOK」の強みが…

ヨーロッパの航空機メーカー、ATRは、開発を進めていた新型ターボプロップ旅客機「ATR42-600S」の開発を中止すると発表しました。この機体はどのようなものだったのでしょうか。ATR42-600Sは、JAL（日本航空）グループのJAC（日本エアコミューター）やHAC（北海道エアシステム）などでも導入されている「ATR42-600」の派生型です。型番末尾の「S」は文字は「STOL」の頭文字をとったもので、短距離離着陸に対応したサブタイプです。

ATR社は同機のスペックについて、ATR42-600より約250m短い800mの滑走路でも離着陸が可能であるほか、横幅14mの狭い滑走路や、5.5度（通常は3度）の急角度着陸進入、高い標高（最大3350m）や摂氏マイナス45度から55度の気温の空港への離着陸にも対応しているとしていました。テスト機は2022年に初飛行に成功。その際には、2023年に各種証明を取得する段階へ移行予定とされていました。

同社は今回の開発中止について「市場調査とサプライチェーンの緊張が長引く状況を踏まえ、ATRは現在の製品の競争力をさらに高めることに注力する」とし、「当初の予測と比較して、この機種の対象市場が縮小していることがわかった。たとえば東南アジアでは、主に滑走路の延長や近隣の代替空港の建設により、STOL対応機を必要とする対象空港の数が大幅に減少しており、この傾向は他の主要な対象市場でも同様だ」としています。なお、国内では新潟空港拠点のリージョナル（地域間輸送）LCC（低コスト航空会社）、トキエアがATR42-600S導入に関する取引意向書を締結。将来的にこのモデルを導入すると見られていました。＜
（https://trafficnews.jp/post/136169）

その結果、自然破壊を伴わない空港開発案では、観光客大量誘致に役立つ方法がなくなり、成年式を遅らせてでも、成年式をきっかけに環境保護派を抑えつけたかったのではないでしょうか。もともと１８歳成人式は、当時アテこんでいた東大裏口推薦入試との兼ね合いで行う気がなく、あとはいつなのか、２０歳誕生日でいいのでは、となっていたところに、朝鮮式１９歳成年式ときたので「なんで中途半端な１９歳？」とどよめきが上がったわけです。

日本軍の洲崎基地跡再整備案以外はどの計画も大きな自然環境へのダメージが予想されるだけに、小笠原はまるで「秋篠宮領」のよう。そうなることで、緊急に空港整備せよと一気呵成に自然保護派を黙らせたかったのでしょう。洲崎を活用するには、あと数百メートル海上を埋め立てるしかなく、これも小笠原のもつ日本のガラパゴスといわれるイメージを大きく傷つけてしまいます。海洋生物も大量の土砂を投入することで影響を受けますし、それでも同型機の４８人乗りしか無理なのでは、中途半端になります。

（コメント欄：匿名さんより）

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