【YOUR VOICE】有事には地下の有無が生死を分ける 秋篠宮家には完璧な避難道があるだろう
※ こちらは【YOUR VOICE】秋篠宮邸の元は旧秩父宮邸で当時から地下室が 界隈すべて地下でつながっているのでは？に対し、読者様から寄せられたコメントです。
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御用地からは銀座線に通じる秘密の地下道があるのではないか、とはよく言われていました。
空襲で地下鉄が避難用に有効であることは、現在でもキエフで見られる通りですが、キエフのような大深度ではない東京の戦前からの地下鉄では効果も限定的でした。
以下「乗り物ニュース」の記事から引用します。
太平洋戦争で東京都心が初めて甚大な被害を受けたのが、1945（昭和20）年1月27日の「銀座空襲」でした。ちょうど80年前の今頃、破壊された地上と地下の2駅は、どのような対応に追われていたのでしょうか。
道路を貫通して地下鉄駅も破壊
もうひとつ被害を受けたのが、地下鉄銀座駅です。銀座四丁目交差点付近、鳩居堂前に落下した爆弾は道路を穿（うが）ち、トンネルに到達して起爆。現在のA2出入口が崩壊し、その直下にある浅草方面ホーム渋谷寄りのトンネル上部に約3mの大穴が空きました。さらに爆発で水道管が破壊されたことで線路が水没、浸水は夕方には隣の京橋駅まで及びました。三越前～新橋間は1月31日まで運転を見合わせますが、応急措置が完了した2月1日から渋谷方面ホームを使用し、三越～京橋間、京橋～新橋間でピストン輸送を行い、なんとか浅草～渋谷間をつなぎました。
空襲で折損した鉄骨コンクリート桁の傷跡は、今も銀座駅に残っています。どのように復旧したのか長らく不明でしたが、2019年の銀座駅リニューアル工事で一時、パネルやモルタルが除去されたことで、その構造が明らかになりました。痕跡の大部分はリニューアル工事の完了で再びパネルに隠れてしまいましたが、今でも渋谷寄りトンネル上部の桁を比較すると、浅草方面だけ細く、簡素な形状であることが分かります。
銀座駅のトンネルは「鉄構框（てっこうかまち）」と呼ばれる、鉄骨で組んだ左右対称の四角い枠を等間隔で並べた構造です。正常な渋谷方面のトンネルは天井から側壁にかけて鉄骨がつながっていますが、修復した浅草方面は桁の下に鉄構框がありません。そこで側壁に鉄骨を埋め込み、これで新たな桁を支えています。
銀座空襲の死者は都心で約250人、東京全域で500人以上となり、人々はようやく戦争が危機的な状況にあることを悟りました。しかしこの空襲は、その後に訪れる悲劇の前触れに過ぎなかったのです。
2025.01.31 枝久保達也（鉄道ライター・都市交通史研究家）
https://trafficnews.jp/post/516316/2
一方で、大阪の御堂筋線は、銀座線より深い地下を通っていたので、大空襲のなかでも運行ができ、電力も確保されていて、まだ十代の運転手や車掌たちが決死の覚悟で多くの被災者を安全な方向へ運んだという話が残っています。以下はその単行本の案内文からです。
『命の救援電車 ―大阪大空襲の奇跡』単行本（ソフトカバー） – 2021/1/9 坂 夏樹 (著)
火の海の大阪を駆け抜けた地下鉄の奇跡！
「1945年3月14日の大阪大空襲の夜、地下鉄で多くの命を救った救援電車があった」という噂は単なる空襲伝説なのか？ 歴史に埋もれた「謎の救援電車」の解明に1997年、2人の男が挑んだ。大空襲の夜、激しい焼夷弾爆撃を受け大阪市街は火の海となる。当時運転士や駅員をつとめていた10代の少年少女の行方は不明だ。
いつ、どこの区間を、どんな電車が走ったのか。当時の関係者を探しつつ、新聞紙上で体験談を募ると、続々と証言が集まった。「上は火の御堂筋、地下には電気がついていた」「心斎橋から梅田に乗った。
地上の地獄がウソのよう」「猛火の中を逃げ回って本町から難波まで乗った」バラバラの証言をパズルのごとく組み合わせ、見えてきた救援電車の全貌。電車は1本だけではなかった――。空襲の猛火の中、人々の命を運んだ幻の地下鉄を明らかにする、奇跡の戦災秘話！
ベルリンでは、空襲から地下鉄に逃れていた多数の市民には無断で、ナチスがソ連軍の地下鉄からの侵攻をふせぐために突然シュプレー川の川底を爆破して予告なしに水を地下鉄内に引き込み、大量の水没者を生む悲劇を引き起こしています。正確な犠牲者数は分かっていないが、数百人から数千人にのぼると推定されています。
国民の命など省みない悪篠宮家ですから、自分たちだけ逃げ出せればいいとの計算で、かつての防空壕などをつなぎ合わせ、御用地から逃げ出す地下道を何本も用意しているとみるべきではないでしょうか。
（コメント欄：匿名さんより）
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